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“越野新王”卫士OCTA 豪华与硬核竟能如此两全下载方式:

①通过浏览器下载

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“越野新王”卫士OCTA 豪华与硬核竟能如此两全安装步骤:

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　　吕布也停下来，静静地看着他们后撤，兵傀大阵的弱点也显像出

> 厂商新闻《“越野新王”卫士OCTA 豪华与硬核竟能如此两全》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-10-01 13:38

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网易汽车9月29日报道 在敦煌的清晨，黄沙还未被阳光完全晒透，一辆身披瀚海蓝金属漆的全新路虎卫士（参数丨图片）OCTA停在戈壁滩边缘。作为路虎卫士家族有史以来“最硬、最稳、最野”的车型，它带着77年全地形基因与OCTA模式的全新突破，此行的目的只有一个：在最接近“极限”的环境里，验证它是否真能撑起“越野新王”的名号。

第一次走到卫士OCTA面前，最先被吸引的不是宽体车身，而是C柱那枚亮黑色八面体钻石徽标，这和它“OCTA”钻石八面体的命名恰好呼应。后来才知道，这枚徽标不只是装饰，更像是一种“身份图腾”，暗合它“自然界最坚硬、最稀有”的产品哲学。

比徽标更直观的是车身尺寸的变化：加宽68mm的轮眉让车身显得格外扎实，熏黑的齐平式尾灯嵌在车尾，和下方双边四出排气口形成呼应，启动时排气声浪低沉不刺耳，却自带“不好惹”的气场。

如果说普通版OCTA是“霸气”，那同场的OCTA BLACK则是“暗黑王者”——30处外观细节全黑化处理，极境黑漆面在阳光下没有多余反光，反而透着哑光的细腻。

缎光黑的前下护板、拖车钩，甚至格栅上的路虎徽标都彻底“隐身”，只剩暗银色字样点缀，搭配22英寸亮黑色轮毂和黑色制动卡钳，活脱脱一副“荒野黑武士”的模样。

随手摸了摸车身的石墨纹理饰面，高密度金属微粒带来的磨砂感很特别——不似普通越野车型的粗犷，反而有种“硬核里藏精致”的反差，后来才知道这种材质不仅好看，还能抵抗荒野中的小剐小蹭，功能性拉满。

打开车门的瞬间，赤陶红与檀色缝线的半苯胺皮革扑面而来——不是那种软塌塌的豪华，而是带着支撑感的细腻，手掌按下去能感受到皮革的韧性，据说这种材质兼顾了耐用性和养护性，即便长途越野也不会轻易磨损。

但真正让人惊艳的，是这套搭载Body and Soul Seat技术的“灵魂座椅”。座椅靠背和坐垫传来细微的脉冲，跟着鼓点的节奏轻轻震动，把“声音具象化”了——贝斯的低频从座椅下方往上涌，吉他的高频在靠背两侧轻轻跳动，配合Meridian尊荣音响的环绕声，仿佛整个人被音乐“包裹”住。

这套座椅是路虎和SUBPAC、考文垂大学联合研发，内置四个触觉传感器，能把声音转化为能量脉冲。

中控区的13.1英寸触控屏很醒目，操作流畅度远超大部分人对硬派越野车的预期，手指滑动时没有延迟；方向盘上的OCTA模式按钮是个小彩蛋——按下“赛道模式”，透明换挡拨片瞬间亮起红光，仪表盘界面也变成运动风格。月光镀铬的点缀不多，却刚好中和了内饰的“机械感”，比如空调出风口的旋钮、中控横梁的边缘，摸上去有温润的金属光泽。

原本以为4.4升V8双涡轮增压发动机只会“蛮干”，但挂入D挡轻踩油门，车辆起步很平顺，没有大排量发动机常见的“闯动感”，更像一辆豪华SUV，而不是“硬核越野”。

但只要深踩油门，V8的“野性”瞬间爆发。转速突破1800转时，750牛·米的扭矩开始全力输出，推背感来得直接却不突兀，身体被牢牢按在座椅上，仪表盘上的数字飞速跳动，0-100公里/小时加速仅用4秒——这个成绩放在一台车长超5米、体重近3吨的硬派越野上，简直不可思议。

超增压模式是另一个惊喜。按下方向盘上的“Supercharge”按钮，扭矩瞬间飙升到800牛·米，此时再加速超车，动力几乎没有延迟，变速箱迅速降挡，排气声浪变得更浑厚，却不会刺耳，反而像“巨兽的低吼”，听着就让人兴奋。

得益于6D智能动态底盘，没有物理防倾杆，却能通过液压互联阻尼器和空气悬架精准控制车身姿态，这点在后来的越野驾驶中，感受和普通版的路虎卫士直接拉开了距离。

真正的考验在戈壁滩深处——松散的沙土、交错的沟壑、近30度的陡坡，这正是卫士OCTA的“主场”。

先切换到“OCTA越野拉力模式”——按下方向盘下方的OCTA按钮，仪表盘上跳出“Off-Road Rally”的字样，车辆将自动调整牵引力控制和越野ABS参数。

这时候才体会到“800牛·米扭矩”的意义，不是“猛冲”，而是“从容”。接近角40.2°、离去角42.8°的优势也很明显，车头不会轻易磕到坡底，车尾也没有拖底的风险。

在布满碎石的拉力赛段路面，6D智能动态底盘的优势彻底显现，左右晃动被抑制得恰到好处，车身在漂移的“甜区”来回游走，悬架对碎石的过滤很到位，只是能感受到路面的起伏，这种“近乎拉力专业悬架”的体验，确实超出了预期。

当夕阳已经把戈壁滩染成了金色，卫士OCTA依然活力十足。有V8发动机的硬核性能，却不缺半苯胺皮革的豪华细腻；能在戈壁滩上轻松征服陡坡沟壑，也能在公路上提供媲美豪华轿车的舒适；OCTA模式的创新，让“赛道”与“越野”两种需求被同时满足。

后来才知道，为了这一天的“从容”，它背后是超过200万公里的极限测试——从瑞典的冰雪到迪拜的沙漠，从纽博格林赛道到摩洛哥的沙石，13960项测试打磨出的，不只是“硬”，更是“全面”。而它即将成为路虎征战2026年达喀尔拉力赛的基础车型，这也从侧面印证了它的“极限实力”。

对于追求“不妥协”的玩家来说，全新路虎卫士OCTA或许就是答案——它不用在“越野性能”和“豪华舒适”之间做选择，也不用在“日常代步”和“荒野冒险”之间纠结。224.66万元起的售价（OCTA BLACK 242.48万元起），定位的是真正懂“硬核豪华”的用户——他们要的不是“越野工具”，而是能陪自己探索未知、同时兼顾品质生活的“伙伴”。

“越野新王”的意义，不只是“征服”，更是“享受征服的过程”。而全新路虎卫士OCTA，恰好把这种“享受”做到了极致。

更新内容

一、修复bug，修改自动播放;优化产品用户体验。

二、 1.修复已知Bug。2.新服务。

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四、1，交互全面优化，用户操作更加便捷高效;2，主题色更新，界面风格更加协调;3，增加卡片类个人数据

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六、1.bug修复，提升用户体验;2.优化加载，体验更流程;3.提升安卓系统兼容性

七、1、修复部分机型bug;2、提高游戏流畅度;